19 février 2008
Reportage sur le Cristalis, le trolleybus de l'entreprise Irisbus
Pour mon premier message, je vais vous parler de mon véhicule de transport préféré, le trolleybus et plus précisement le Cristalis. Ce véhicule, très connue des Lyonnais, est produit par la société Irisbus dans les usines Heuliez Bus situées dans les Deux-Sèvres. C'est le successeur des ER100, qui était la version trolleybus du PR100, fabriqué par Berliet puis RVI.
Cristalis (ETB12 sur la ligne 4 du réseau TCL de Lyon) :
Le trolleybus Cristalis est équipé d'un plancher bas intégral et entièrement plat grâce à la présence d'une chaine de traction motorisé (aussi connue sous le nom de "Moteur Roue") placée dans les roues arrières et alimenté par un coffret trolleybus qui capte le courant de la caténaire. Ce moteur roue a été développé par Alstom et Michelin. A noter aussi la présence d'un générateur placé à l'arrière du bus et alimenté par un moteur diesel, en cas de secours.
Intérieur d'un ETB12 du réseau TCL :
Le Cristalis a une largeur de 2.55m et une hauteur de 3.40m pour la version trolleybus.
Le Cristalis existe sous 5 versions différentes :
- un trolleybus standard de 12m avec perches et moteur 88ch
- un trolleybus articulé de 18m avec perches et moteur 88ch
- une version bimode standard de 12m avec perches et moteur de 300ch et norme Euro 3
- une version bimode articulé de 18m avec perches et moteur de 300ch et norme Euro 3
- et une version thermique articulé de 18,5m sans perches avec un moteur de 300ch Euro 3 (= le Civis)
Le prix d'un Cristalis standard est de 0.5M d'Euros HT et celle de la version articulé est de 0.75M d'Euros HT.
ETB18 du réseau TCL sur l'ancienne ligne 1 devenue aujourd'hui C3 :
ETB 18 sur la ligne C3 du réseau TCL de Lyon croisant un ETB12 de la ligne 18 : 
Le réseau de trolleybus de Lyon
Lyon compte le plus grand réseau de trolleybus de France avec 64 ETB12 (version standard du Cristalis), 24 ETB18 (version articulée du Cristalis) et 7 Man-Kiepe de taille réduite pour la très sinueuse ligne 6 qui dessert les pentes de la Croix-Rousse.
ETB12 (n°1851) sur la ligne 18 (Jean Macé/Croix-Rousse Nord) :
ETB18 (n°2902) sur la ligne forte C1 ("Gare Part-Dieu Vivier Merle"/Cité internationale) :
Man-Kiepe NMT222 (n°1713) sur la ligne 6 :
Les TCL (transports en commun Lyonnais) compte 6 lignes de trolleybus classique :
- la ligne 4 entre Jean Macé et la cité internationale (exploitée en ETB12)
- la ligne 6 entre "Hôtel de Ville Louis Pradel" et la place de la Croix-Rousse (exploitée avec des MAN-Kiepe NMT222)
- la ligne 11 entre Laurent Bonnevay et Jean-Macé par GrandClément et Saxe-Gambetta (exploitée en ETB12)
- la ligne 13 entre Montessuy (sur la commune de Caluire-et-Cuire) et "Hôtel de ville Louis Pradel" (en correspondance avec les lignes A et C du métro)
- la ligne 18 entre Jean-Macé et Croix-Rousse Nord par Saxe-Gambetta, Cordeliers et Hôtel de Ville (exploitée en ETB12). A noter que le Sytral réfléchit à la mise en place de trolleybus articulés de 18m sur cette ligne très fréquentée du réseau.
P.S : La ligne 44, anciennement exploitée avec des ER100 puis des ETB12, est momentanément équipée d'autobus thermiques (des Agora Line à la norme Euro2) suite à des travaux de requalification du quartier de la Duchère dans le 9ème arrondissement de Lyon.
Et deux lignes de trolleybus à haut niveau de service avec priorité aux feux et sites propres bus :
- la ligne C1 entre "Gare Part-Dieu Vivier Merle" et la cité internationale (exploitée en ETB18 en livrée ligne forte)
- la ligne C3 entre la gare de St Paul et Vaulx-en-Velin la Grappinière en passant par la Part-Dieu et Laurent Bonnevay (exploitée en ETB18 en livrée classique et livrée ligne forte). A noter que les anciens ETB18 en livrées classiques de cette ligne sont petit à petit envoyés aux ateliers centraux pour leur poser la nouvelle livrée ligne forte du réseau TCL.
Et demain ?
En 2009, la ligne forte de trolleybus C2 sera créée entre la Part-Dieu et Rillieux et en 2010 la ligne C1 sera prolongée à Cuire avec un passage par la montée des Soldats et la place Foch à Caluire et Cuire. La ligne C3 verra quand à elle un remaniement de son terminus à la gare St Paul et la création d'un couloir de bus dans le sens Gare St-Paul/L.Bonnevay/Vaulx-en-Velin la Grappinière. A noter aussi que les axes de rocade A7 (Gerland/Grange Blanche/Villeurbanne) et A8 du dernier PDU pourraient être équipés de lignes fortes de trolleybus.
Pour le réseau classique, des réfléxions pour la mise en service de trolleybus sur les lignes 10, 28, 29, 30 et 99 sont en cours même si à l'heure d'aujourd'hui rien n'est sur.
22 février 2008
Citélis 12 n°2800
Quelques photos du Citélis 12 (n°2800) 2 portes avec girouettes à diodes en test sur le réseau TCL :
NB : ce véhicule appartient à Irisbus qui l'a prêté au Sytral pour tester la MPA sur un véhicule deux portes.
24 février 2008
En attendant les beaux jours ...
ETB18 de la ligne C3 traversant le pont de la Feuillée avec un agora line Euro 2 de la 44 devant lui :
L'ER100, l'ancêtre du Cristalis !
L'ER100 est un trolleybus fabriqué par Berliet puis Renault avec l'aide d'Alsthom (aujourd'hui Alstom). Il est la déclinaison trolley du PR100. Ce véhicule a été présent dans les villes de Grenoble, St-Etienne, Limoges, Lyon et Marseille. Au jour d'aujourd'hui de nombreux ER100 ont été réformés, vendus à l'étranger ou donnés à des associations de sauvegarde d'anciens véhicules de transport mais ils en subsistent sur les réseaux de St-Etienne et Limoges.
L'ER100 est équipé d'un moteur électrique ( T.C.O-C.E.M. Oerlikon de type 4 ELG-2330-T de 125Kw) et d'un moteur thermique (en option) Deutz à 3 cylindres de 58ch refroidi permettant de rouler sur des portions non équipées de LAC (lignes aériennes de contact). Sa longueur est de 11.52m, sa largeur est de 2.50m et sa surface est de 28.80 mètres carrés.
ER100 (n°435) de la ligne 3 du réseau STAS (St-Etienne) :
L'ER100 existe aussi sous une version articulée et bimode, le PER180. Le PER180 est équipé d'un moteur électrique et d'un moteur diesel de PR180. Ce véhicule a été présent dans trois villes : St-Etienne, Nancy (remplacé par le TVR de Bombardier) et Grenoble. Aujourd'hui, il n'existe plus aucun PER180 en service commercial.