19 février 2008
Reportage sur le Cristalis, le trolleybus de l'entreprise Irisbus
Pour mon premier message, je vais vous parler de mon véhicule de transport préféré, le trolleybus et plus précisement le Cristalis. Ce véhicule, très connue des Lyonnais, est produit par la société Irisbus dans les usines Heuliez Bus situées dans les Deux-Sèvres. C'est le successeur des ER100, qui était la version trolleybus du PR100, fabriqué par Berliet puis RVI.
Cristalis (ETB12 sur la ligne 4 du réseau TCL de Lyon) :
Le trolleybus Cristalis est équipé d'un plancher bas intégral et entièrement plat grâce à la présence d'une chaine de traction motorisé (aussi connue sous le nom de "Moteur Roue") placée dans les roues arrières et alimenté par un coffret trolleybus qui capte le courant de la caténaire. Ce moteur roue a été développé par Alstom et Michelin. A noter aussi la présence d'un générateur placé à l'arrière du bus et alimenté par un moteur diesel, en cas de secours.
Intérieur d'un ETB12 du réseau TCL :
Le Cristalis a une largeur de 2.55m et une hauteur de 3.40m pour la version trolleybus.
Le Cristalis existe sous 5 versions différentes :
- un trolleybus standard de 12m avec perches et moteur 88ch
- un trolleybus articulé de 18m avec perches et moteur 88ch
- une version bimode standard de 12m avec perches et moteur de 300ch et norme Euro 3
- une version bimode articulé de 18m avec perches et moteur de 300ch et norme Euro 3
- et une version thermique articulé de 18,5m sans perches avec un moteur de 300ch Euro 3 (= le Civis)
Le prix d'un Cristalis standard est de 0.5M d'Euros HT et celle de la version articulé est de 0.75M d'Euros HT.
ETB18 du réseau TCL sur l'ancienne ligne 1 devenue aujourd'hui C3 :
ETB 18 sur la ligne C3 du réseau TCL de Lyon croisant un ETB12 de la ligne 18 : 
24 février 2008
L'ER100, l'ancêtre du Cristalis !
L'ER100 est un trolleybus fabriqué par Berliet puis Renault avec l'aide d'Alsthom (aujourd'hui Alstom). Il est la déclinaison trolley du PR100. Ce véhicule a été présent dans les villes de Grenoble, St-Etienne, Limoges, Lyon et Marseille. Au jour d'aujourd'hui de nombreux ER100 ont été réformés, vendus à l'étranger ou donnés à des associations de sauvegarde d'anciens véhicules de transport mais ils en subsistent sur les réseaux de St-Etienne et Limoges.
L'ER100 est équipé d'un moteur électrique ( T.C.O-C.E.M. Oerlikon de type 4 ELG-2330-T de 125Kw) et d'un moteur thermique (en option) Deutz à 3 cylindres de 58ch refroidi permettant de rouler sur des portions non équipées de LAC (lignes aériennes de contact). Sa longueur est de 11.52m, sa largeur est de 2.50m et sa surface est de 28.80 mètres carrés.
ER100 (n°435) de la ligne 3 du réseau STAS (St-Etienne) :
L'ER100 existe aussi sous une version articulée et bimode, le PER180. Le PER180 est équipé d'un moteur électrique et d'un moteur diesel de PR180. Ce véhicule a été présent dans trois villes : St-Etienne, Nancy (remplacé par le TVR de Bombardier) et Grenoble. Aujourd'hui, il n'existe plus aucun PER180 en service commercial.
11 août 2008
Travaux d'été !
L'été est une période propice aux travaux de voirie. En effet, grâce à la baisse de la circulation automobile pendant les deux mois estivaux, la gêne occasionnée par les chantiers est moins importante.
Zoom sur deux chantiers, dans le Grand Lyon, se déroulant cet été...
1°) T2/T4, bientôt branchés !
C'est cet été que se déroule les travaux de pose du croisement des voies de T2 et T4 au carrefour du Jet d'Eau dans le 7e arrondissement de Lyon. Celui ci permettra aux rames de T4 de rejoindre le terminus de la 1ère phase de la ligne, "Jet d'eau Mendès France". Ce terminus est situé boulevard de l'Europe au nord de l'avenue Berthelot. A noter qu'un aiguillage, qui permettra aux rames de T4 de rejoindre le dépôt de St Priest pour y être remisées, est en train d'être posé. Celui-ci reliera la voie de T2 allant vers Perrache à celle de T4 en direction de la Part-Dieu.
Ces travaux nécessitent la coupure du service commercial sur la ligne T2 entre "Villon et "Perrache" entre le 30 Juin et le 31 Août. Un bus relais (Photo 1) est donc mis en place entre la gare routière de Perrache et un arrêt provisoire situé près de la station "Villon". Un aiguillage californien a aussi été posé à "Villon" pour le retournement des rames (photo 2).
Dans une seconde phase, la ligne T4 sera prolongée en 2012 aux Charpennes, en heure creuse, et à "I.U.T Feysine", en heure de pointe.
2°) Le complexe commercial et "loisirs" de la Soie prend forme !
L'hippodrome de Villeurbanne fait peau neuve. On voit ici la rénovation du batiment principal avec les gradins :
Le complexe de loisirs avec un centre commercial et un cinéma :
